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拔擦拔擦8x红人

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对于业绩下降的原因,东阿阿胶在公布业绩预告时就曾给出解释,东阿阿胶称,受整体宏观环境以及市场对价值回归预期逐渐降低等因素影响,公司主动压缩渠道客户库存并控制发货,从而对经营业绩产生一定影响。东阿阿胶的降库存是从去年开始的,公司之所以选择控制发货,实则是迫于无奈。回溯阿胶的经营发展历程可以发现,自2010年开始至2018年期间,东阿阿胶先后密集上调产品出厂价格高达11次,虽然价格的上调给公司带来了可观的利润,公司股价在2017年走出了历史性的新高,但是也给公司未来的发展留下了隐患。产品频繁涨价导致经销商依赖囤货盈利,这种模式在市场好的时候还无可厚非,但是一旦市场环境不好,高囤货就会成为高风险,这就是东阿阿胶此番进行渠道调整的根本原因。

值得注意的是,虽然他们申请上市有各自不同的诉求,例如传统车企或许是在寻求企业发展中的新转机,拥抱变化;新造车企业更多的则是希望在这种变化中抓住先机。但却存在一些共性,一是它们都可以视作是汽车行业转型升级中的一个缩影。二是,作为科创板中主要的汽车企业身影,这些车企都以新能源汽车为主业。

不过,零跑汽车对于科创板的态度显然有所保留。虽然零跑汽车副总裁赵刚对记者否认了外界关于零跑汽车筹划科创版的事情,表示目前是造好车为主,集中攻坚研发。但经济观察报记者获悉,科创板上市计划也在探讨中。“有考虑过,但目前没有计划。”零跑汽车董事长朱江明回复经济观察报记者称。在7月4日的媒体专访中,朱江明更详细的进行了解释,“我们觉得上市并不是终点,不是说一切以上市为目标”。他以零跑的母公司大华为例,称大华从2008年上市时的销售额只有七八个亿,做到2018年237亿的销售和安防行业的第二高位,上市只是被当成了一个里程碑,并不是结束。

广州泉泓基金总经理李科杰在接受记者采访时,其也仍然认为科创板存在高估,“虽然泡沫比上市初有所下降,但是,整体上泡沫还是不小。我们对于科创板的投资,只限于新股申购。”随着科创板挂牌满百,解禁股减持的风险也是诸多投资者如今关注的焦点。潘向东认为,随着7月核心技术人员、创投基金等在内的限售股将上市流通,短期对科创板的资金压力较大,但是长期不改科创板长期价值投资的方向,未来科创板个股走势将会分化,估值较高的个股将有回调压力,估值较低的个股将迎来长期配置机会。

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